2023 年 8 月 9 日这天，是比亚迪生产线开下第 500 万辆新能源车的日子。大家应该已经从好几个平台，看到了昨天发布会的主要内容和高光时刻。我想最让人印象深刻的，应该是王传福老总回顾比亚迪几次艰难且危急的关头时哽咽的片段。

【资料图】

这样的关头不算少，2019 年算其中比较严峻一个，那年比亚迪净利润跌到了 16 亿。大家可能会奇怪，净利润少归少，数字还是正的，不过是研发投入比净利润高了 5 倍多而已，王总没必要为此落泪啊？

其实，那段时间正是比亚迪全面铺开 DM3.0 系统，和初代 Dragon Face 设计语言的时候，然而效果并不特别理想。那年有好几个月，中国插电混动车销量榜的冠军，是一个级别、价位都让大家想不到的产品——50 万元的宝马 530Le，它的销量一度相当于比亚迪插电混动全系的总和。

还好，这个新能源企业终于等到了它的春天。从 0 到 100 万辆，比亚迪花了十三年时间；而最近这 100 万用时不到半年，而且大有向一个季度发展的趋势。

【做正确的事，然后等待时间的回报】

第 500 万辆离开生产线的比亚迪新能源车是一台腾势 N7，它被交付给演说家和创业者罗振宇。在移交钥匙的时候，我们的演说家也没有忘记老本行，他和我们分享了自己关于时间的观点：绝大多数时候，时间总是人和事业的敌人。如何将这个敌人转化为朋友呢？

在这里，我们不妨看看东道主比亚迪的发展历程。说到比亚迪在新能源领域的“起点”，大多数人的第一反应可能是今天还偶尔能在路上见到的 F3DM，它除了是世界上第一款商业化量产的插电式混合动力轿车以外，同时还是世界上首款量产的双电机+单档直驱串并联混动车。

然而早在 F3DM 之前，比亚迪刚刚得到造车的资质时，他们已经展现了自己在新能源领域的决心，就像这张 PPT 上显示的一样。这三款从左到右分别是 ET、福莱尔 Hybrid-S 和 EF3 概念车，它们分别是四轮四电机、非插电大电池增程和大电池纯电技术的第一次展现。

光有概念技术还不够，比亚迪投入了大量资源进行技术研发，这才有了被我们大多数人看到的“起点”DM1.0 与 F3DM。之后的比亚迪在基本超越净利润金额的研发投入支撑下，才有了后来的铁电池、DM2.0、DM3.0；来到刀片电池与 DM-i 的时代，也正是更高的研发资金，才让新能源动力系统以外的整车平台、云辇主动悬架系列成为现实。

“选择正确的方向、做正确的事情，然后等待时间的回报”，这是罗振宇对如何让时间成为朋友的回答。比亚迪的发展进程，大概就是这种方法论的注脚。

【春天过后，下一个春天在哪里？】

下线了 500 万辆新能源车以后，比亚迪的下一个目标非常宏伟：与其它中国品牌一起，将中国汽车在国内的市场份额提升到 70%，并在世界范围内打造出一批世界级品牌。

这些战略目标，可以拆分成一个个可执行的、战术的目标。我们已经无数次重复过，现在的汽车世界正在发生全方位的变化，从燃油转向以纯电动+混合动力（增程电动）为主、多种能源形式并存是其一，此外还有车辆与社会能量网络的互通互动，以及人工智能技术在移动出行场景的应用。

作为一个有充足技术实力与资源的企业，比亚迪或许应该考虑考虑自建能量体系的事情，不仅是为了补能便捷，而且是让今天在路上奔跑的比亚迪车辆，能参与到未来整个社会的智能电网当中。此外，在智能驾驶、智能座舱的众多软硬件中，比亚迪没准也能找到机会——从计算平台，到大量用户数据哺育的算法和模型，大有可为。

这个春天终将过去，比亚迪的下一个春天，也许就藏在这里面。

关键词：